Het is niet elke dag dat er een nieuwe Aston Martin wordt onthuld. In feite is het 13 jaar geleden dat de DB9 uit de reeks zijn debuut maakte in 2003. Het overweldigende, elegante Henrik Fisker-ontwerp heeft in de loop van de tijd goed standgehouden, maar het was duidelijk tijd voor vervanging.

​

De DB11, (de DB10 is een exclusief model gereserveerd voor James Bond), luidt daarom een ​​nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van Aston Martin in, evenals de eerste blik op de nieuwe ontwerptaal van het bedrijf, gebouwd op een nieuwe lichtere, sterkere en ruimtebesparende bondgenoot. aluminium structuur.

Hoofdontwerper Miles Nurnberger vertelde ons dat "vooruitstrevend" het sleutelwoord in het ontwerp programma is, waarbij ontwerpers naar nieuwe manieren zoeken om de bepalende kenmerken van het merk naar de toekomst te verplaatsen met behoud van de typische Aston Martin-designsmaak. Het proces duurde iets minder dan vier jaar.

Aan de voorkant heeft de iconische Aston Martin-grille een tweede leven gekregen met een subtiele voorwaartse kanteling die doet denken aan een haaienneuselement dat te zien is op voertuigen uit de illustere bloedlijn van het bedrijf. Geflankeerd door opvallende LED-koplampen, is het pièce de résistance van de voorkant ongetwijfeld de uit één stuk bestaande aluminium clamshell-motorkap, die de hele voorkant bedekt en lelijke sluitlijnen afschaft.

In profiel loopt de carrosserie van de auto taps toe vanaf de A-stijlen naar de achterrand van de deur, waardoor een 'colafles'-vorm ontstaat en de trotse en krachtige heupen aan de achterkant van de auto worden geaccentueerd. De cantrails van het dak stromen ononderbroken van de A-stijl naar de C-stijl, worden steeds dikker en eindigen net onder de daklijn.

Om tegemoet te komen aan de steeds duidelijker wordende personalisatietrend, worden er drie verschillende cantrailbehandelingen aangeboden: carrosseriekleur, zwart of geborsteld aluminium, vergelijkbaar met die voor het eerst te zien waren op het Aston Martin DBX crossover-concept dat vorig jaar op het autosalon van Genève werd onthuld. Het is een slimme zet. Nurnberger zegt dat er een gelijkmatige verdeling is tussen de verschillende stijlen onder DB11-klanten.

De DB11 maakt ook een grote sprong voorwaarts in termen van technologische vooruitgang, vooral met betrekking tot aerofuncties. Functionele zijgangen - gedeeltelijk geïnspireerd op het CC100-concept dat werd gecreëerd om het honderdjarig bestaan ​​van het bedrijf te vieren - geïntegreerd in de voorwielkast dienen om hete lucht weg te zuigen van de donderende 5,2-liter V12-motor met dubbele turbocompressor onder de motorkap en uit de voorwielkasten. om de remmen te koelen.

De afgezogen lucht wordt langs de flanken van de auto naar buiten geleid om de aerodynamische prestaties te verbeteren en de luchtweerstand te verminderen, terwijl de achterinlaten in de C-stijlen lucht door de kofferbak en uit de achterklep leiden om de neerwaartse kracht aan de achterkant te optimaliseren. Aston Martin heeft twee nieuwe patenten voor deze aerodynamische oplossingen.